Reasoning #705
电动车和自动驾驶汽车发展提速，目前处于各汽车厂商布局节点
开始日期:
2021-01-04
计划完成日期:
% 完成:
10%
预期时间:
虚拟产品:
虚拟交付:
真实产品:
真实交付:
描述
- 电动车的布局策略：（2024）
降低复杂度和成本，对电动车过高的成本进行管控；
致胜新客群；
建立合作伙伴关系；
- 自动驾驶的布局策略：(2028)
在新的移动出行产业价值链上明确企业定位；
打通终端用户触点；
获取L4级自动驾驶技术；
- 数字精益改善对于电动车降本的帮助 （五菱MiniEV也是一个例子）
- 方向比较明确而且加速发展的情况下，汽车厂商战略的制定很关键，战略方面的咨询可能会是缺口
历史记录
#1
由 JaneTao 更新于 超过 3 年 之前
“平台化”生产全面降本？
“三电”系统的成本目前有赖于供应链的建立和采购谈判，而“三电”之外的整体降本，车企该如何实现？目前主流电动车生产企业的解决之道均指向“平台化”生产。所谓平台化生产，是指车企为电动车开发专属平台，提升不同产品之间的零部件通用率，实现生产效率的提高和生产成本的下降。
目前，已经发布电动车专属平台的有比亚迪e平台、大众的MEB平台等，此外，上汽也宣布要做电动车的平台化生产。“平台化瞄准的是整体的成本（降低）。未来上汽动力总成平台和车型平台数量只有一个，但是可以满足所有产品的需求。”朱军对此表示。咨询公司麦肯锡估计，通过平台化生产，每辆电动车可以节省成本2400美。
改善家有无整体解决方案：平台化开发+平台化生产+整体供应链降本（mok）？
#4
由 尹俊卿 更新于 大约 3 年 之前
波士顿咨询的一份研究报告认为，在不久的将来，汽车企业将分化为三类：第一，服务型车企。主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；第二，代工型车企。失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂的命运；第三，新型代工厂。行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂这个新角色。
稍微有点实力的主机厂都不想放弃自主研发自动驾驶和算法，因为一旦掉队，短时间追不上来，很可能彻底沦为硬件的代工厂。
https://mp.weixin.qq.com/s/VLReQ40Us2Mf_Q11mNGR3g